Para esta carrera se presentaron finalmente 59 autos para las tres categorías y media .La media pertenece a los blindados que a pesar de la disconformidad de algunos fueron separados del resto y tuvieron una presentación aparte. Digo disconformidad porque muchos querían el duelo directo Miami/blindado para buscar la verdadera medida de paridad entre marcas. El motor hibrido es realmente potente y puede competir incluso contra el Negro pero también se agrupo en la denominada clase “b”. En este caso contra el blindado ganador solo un par de motores híbridos pudieron superar el rendimiento y ninguno 05 Miami se acerco a lo logrado por este auto referente de la división (la blindados).
La carrera en si presento a estos en la primera serie. Atilio Díaz y Quique Bertolo los favoritos y el duelo que vivían hace un tiempo atrás en la pista ateneo se revivió por 12 minutos .Martin Conti con el segundo auto del Team B y Gino Acosta se mantenían expectantes en una segunda línea desde el comienzo pero el pequeño Gino tubo problemas con el motor y perdió rendimiento mientras Martin respeto el avance de Quique que se impuso en la prueba.
Finalmente el podio quedo de la siguiente manera:
1_QUIQUE BERTOLO
2_MARTIN CONTI
3_ATILIO DIAZ
Alegría y sorpresa fue lo que despertó esta clasificación pero todavía quedaba mucho por correr, nada mas ni nada menos que 6 horas.
Definitivamente creo que no se volverá a clasificar ya que se pierde muchísimo tiempo y es poco lo que se puede lograr con el resultado que esta arroja salvo armar las series pero no se puede elegir vía (no seria de mucha importancia en este caso) como así tampoco mezcla los autos ya que estos están separados por categorías.
Pero más allá de este comentario se largo la segunda división (la clase B) con los potentes motores 05 híbridos (con setup Parma).
Es esta categoría tan “exclusiva” (se corre en pocas pistas por ahora) hay verdaderos especialistas. Y la cantidad de autos presentados fue mas que suficiente como para armar un carreron y a mi entender la mas pareja de todas las divisiones. El ganador de esta fue Emiliano Iacono que sorpresivamente ataco en tres vías puntuales. Esta diferencia fue como resultado final la mayor cantidad de vueltas que se ha podido lograr en todas la s categorías y fue penoso el que esto se haya puesto en duda por aduciendo errores, que algunos veedores asignaron al cuentavueltas pero este tema lo vamos a dejar para el análisis final.
Mas halla de dires y diretes Pintin se impuso con holgura sobre en la prueba y constituyo la segunda variante en los clasificadores. Los habituales pilotos de la especialidad y casi precursores de la categoría no encontraban la manera de llevar el auto derecho a pesar de la calidad de los autos presentados.
1-Pintin
2-Juan Ignacio Macherione
3-Emiliano Yacono
Pasamos a la Parma, la clase “A”, la estrella del APA. Autos muy bien presentado sin excepción, autos capaces de pelear hasta contra motores más potentes dentro del G10 y esto, mas tarde quedaría evidenciado. Realmente la potencia que le han sacado a este motor es admirable y me consta que todo dentro de lo permitido y el bajo presupuesto y altísima durabilidad. El Parma negro y su preparación debería tener un párrafo aparte para analizarlo y seguramente lo tendremos en algún otro informe pero en este hoy por hoy creo que, gracias a los preparadores, es el motor del momento para el 1/32.
En la carera en si había muchas expectativas los autos mas rápidos no eran los habituales y los ganadores de las ediciones anteriores andaban por atrás. Lucho, Fabián Rodríguez y otros no habían podido desarrollar el verdadero potencial. Pero los buenos pilotos están por encima de estas cosas y es por eso que Luciano Cipolla le dio la alegría que la gente de Ateneo necesitaba. Recupero el auto después de andar las primeras vueltas por afuera se impuso con holgura en la categoría. Nuevamente no tenia el mejor auto, nuevamente no conseguía la pole y nuevamente gano la prueba poniéndolo en el lugar del mejor piloto de 1/32. Muchos pueden no estar de acuerdo con esta calificación y es lógico pero si analizan las carreras ,como yo lo he hecho, se darán cuenta que son muchos los factores que ha tenido en contra en cada una de las pruebas. Que solo puede ganar un solo piloto y que ese piloto hasta ahora siempre fue Luciano Cipolla.
1-Luciano Cipolla
2-Atilio Diaz
3-Coker Quaglia
La última de las categorías que se disputo es nueva dentro de la asociación. La categoría denominada LIBRE se formo por osmosis. Digo esto porque fue pedido por los mismos pilotos. La posibilidad de correr en 1/32 con automodelos impulsados con un reglamento absolutamente libre (solo con la limitación de hasta G10) y el uso de cualquier chasis que respete las medidas de la escala.
En esta categoría el trabajo fue excelente. Todos armaron un auto especialmente para correr esta categoría y sorprendió la dedicación que pusieron todos los presentes para presentarse a correr. Por este motivo es que los valores de vueltas obtenidos al final como resultados no es relevante para valorar este trabajo. Personalidades de la preparación como Adrián Cichello nos mostraron lo que se puede hacer en esta categoría que no tengo dudas en que se convertirá en la vedette del APA.
La carrera la ganaría Lucho Cipolla ¿porque? Porque era el único capaz de mantener esos pequeños moustros dentro de la pista ¿como? Experiencia en manejar mucha potencia, buenos reflejos y sobre todo nervios de acero para no perder el control del auto en momentos críticos del transito en pista. La frenada prudente y la aceleración exultante en el momento justo lo pusieron otra vez como EL MEJOR DE LA PISTA. Adrián, por su parte, arranco muy mal desoldo el piñón reparo en 2 minutos (se beneficio por el cambio de vía pero para esto debió esperar el momento) perdió unas cuantas vueltas y salio a buscar la carrera. No le alcanzo pero se quedo con el segundo escalón del podio.
1-Luciano Cipolla
2-Conrado Casanova
3- Adrian Cichello
Señores este fue el ultimo test del APA y con los datos obtenidos se pueden llegar a sacar conclusiones que ayuden ha realizar el mejor campeonato de slot de los últimos tiempos. Que no les parezca osada esta afirmación porque es lo que sus creadores luchan por conseguir.
En esta prueba en particular quedaron muchas cosas sueltas, muchas mas que en las anteriores ediciones producto de la cantidad de autos y la falta de gente en la organización.
La primera fue el tiempo. Se hizo demasiado largo a pesar de haber comenzado en horario.
No se pudo resolver en forma rápida y expeditiva los problemas que se ocasionaron por problemas con los controles de carrera fundamentalmente con el cuenta vuelta. Estos no deberían existir si una comisión de pilotos se encargaría de la revisión concienzuda de pistas para una habilitación. No se puede correr algo verdaderamente importante sin los elementos necesarios para administrar la carera. Los cuentavueltas son clave para el desarrollo de las pruebas y todas las pistas tuvieron problemas. En esta se resolvió promediar con las demás vías corridas pero es una manera muy desprolija de determinar la carrera de un piloto. Estamos en la era de la electrónica y la revolución informática y no podemos organizar una carera de importancia con medios deficientes. Esta es la madre de las peleas y las disputas . Cuando la carrera es local no genera inconveniente porque todos saben como resolver rápidamente el problema pero cundo hay visitantes todo se complica y es lógico. Este es un tema que el APA , no me caben dudas, resolverá rápidamente.
El director de carrera no puede participar en la misma. En este caso Quique Bertolo arranco concentrado pero pronto comenzó a cometer errores producto de la falta de concentración. Parece fácil dar corriente o no pero no es así en especial cuando a la vez se esta pensando en la carrera. De ahí también sus malos resultados en ella . Muy entrada la noche ya corriéndola libe y después de 7 horas de carera un corte mal dado provoco la rotura del auto de Jorge Tessone quien se enojo bastante y le reclamo pidiéndole mas atención.
Se necesita de mas participación de los pilotos (ya que esta es una asociación) para llevar la prueba a buen puerto. Más veedores, más directores de carrera y sobre todo más colaboración .
La participación de Alejo Dabove como autoridad máxima de la carrera realmente sorprendió . Reviso todos los autos al menos 2 veces tomo buenas y acertadas dediciones cuando hubo problemas ,puso autos cuando faltaban pone coches y tubo el control de la carera todo el tiempo sin dejarse desbordar por los pilotos y preparadores . Todo esto en una calma total que era trasmitida a los que reclamaban. No creo que Jorge Sencio haya perdido el puesto pero si que entre los dos vamos a tener un buen campeonato por lo que espero acepten el puesto que seguramente le ofrecerá la cúpula del APA.
El APA abrió el juego ; cuando se mesecito designo puestos y cubrió nesecidades con los pilotos que surgían producto de la participación en carrera de los organizadores. Como e el caso cuando Quique corría ,la carrera la manejaba Lucho de esta manera y por primera, vez el dueño de pista se desentendió del control de la carrera. Esto marca un gran avance de la asociación y era una materia pendiente en los dos análisis anteriores. Otra incorporación fue la encargada de registrar fotográficamente la carrera para la página de Internet. No sabemos bien de donde salio pero saco 120 fotos. Creo que junto con mi humilde Mavica estoy nominado.
La puntualidad se respeto a rajatabla y no hubo ninguna incorporación en series que se estaban corriendo pero a la vez se le dio la posibilidad de correr en alguna categoría a los pilotos que llegaban tarde pero sin el beneficio de la clasificación.
Señores, hasta aquí, tarea cumplida para los que alguna vez soñaron con la creación de una asociación que nuclee pilotos 1/32 y no me cabe dudas, como dije en la primera nota QUE ESTAMOS EN LOS HUMBRALES DE ALGO GRANDE.
Lasker.
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